7月17日至19日，2023年第四號臺風“泰利”洶涌來襲，危險系數隨臺風等級的不斷變化而增加，南湛高速1-3分部緊急部署，采取周密方案嚴防布控，全力做好平陸運河舊州特大橋防汛防臺風工作。
本次臺風“泰利”登錄時中心附近最大風力達13級，最大風速達到38米/秒，同時伴有9級陣風，對位處沿海地區的平陸運河舊州特大橋的安全而言是一種考驗。目前，特大橋處于拱肋低位拼裝且尚未完工的階段，臺風“泰利”既考驗拱肋支架的穩固性，也考驗已完成拼裝的2榀拱段的穩固性、安全性。
平陸運河舊州特大橋地處風口區域，日常風速基本保持在4級左右，若遇臺風可能出現9級以上大風，施工安全受風力因素影響極大。為保證特大橋拱肋低位拼裝及整體提升過程安全平穩，在廣西路建集團及分公司的指導下，項目運用midas civil、midas fea等有限元軟件對立拼支架及提升塔架做了抗風專項計算模擬分析，通過在每個支架頂部及沿縱橋向、橫橋向分別對稱布置4組纜風繩的方式，在不過多使用支架材料的同時，加強結構穩固性，使結構具有抵抗50年一遇（10級）大風的能力。
廣西路建集團總工程師張坤球在特大橋首段拱肋立拼時帶隊前往施工現場進行技術指導，“工程建設首先要確保安全第一，一定要考慮最不利的因素出現時該如何應對。”張坤球在現場時強調，并要求項目嚴格按照施工技術方案進行相關部署，為本次臺風防御工作奠定了堅實基礎。
張坤球在施工現場進行技術指導 朱洪駿/攝
“泰利”來襲時，平陸運河舊州特大橋已完成中心2榀拱段的低位拼裝，拱肋段最高處距離地面47米，由6個拱肋支架進行支撐。
特大橋已完成2榀拱段安裝 胡立楷/攝
為保證施工現場安全，南湛高速1-3分部全體人員立刻進入應急狀態，采取緊急措施：一是根據臺風風力和特大橋拱肋支架現場受力情況，對方案進行實際條件的復核模擬計算，及時判斷是否需要增設其他加固措施，確保特大橋拱肋結構安全；二是根據核驗結果，嚴格按照技術方案進行支架纜風繩布置，并對特大橋范圍內的履帶吊、龍門吊等重型設備進行加固或轉移，確保特大橋拱肋支架及區域內各施工設備能夠抵御強臺風的襲擊；三是創新采用組合式花籃螺栓連接方式，將橫梁與拱肋上的吊耳進行拉結，形成八字撐結構，降低拱肋節段橫向失穩的風險，提高拱肋結構抗傾覆能力，使拱段與支架有機結合形成整體，提高結構整體穩定性，以此解決拱段重心高、受臺風風力影響大的問題；四是通過實時風速儀、無線傳感器對現場情況進行24小時監測，并根據支架應力、變形情況，進行同步軟件分析計算，及時判斷結構穩定性情況。
拱肋通過花籃螺栓與支架進行連接固定 陳政勵/攝
7月18日臺風過境后，項目立即組織人員進行現場檢查，發現在最大風力達19.7米/秒的現場，特大橋拱段結構及立拼支架均未發生損傷。
在方案設計前的精確計算及創新技術的加持下，平陸運河舊州特大橋經受住了強臺風“泰利”的侵襲，確保了現場拱肋支架的安全穩固，真正使用技術力量使特大橋拱段結構及立拼支架等做到了大風不動、毅然佇立，為特大橋臺風過后迅速啟動復工復產工作奠定了堅實的基礎，且為公司在類似臺風過境區域的防御措施提供寶貴經驗。