12月30日，集團公司連賀高速4標建成通車。歷經700多天常耕不輟，一條寬闊平坦的高速通道在南嶺山脈間徐徐延伸，成為沿線瑤鄉群眾的發展之路、幸福之路。
參建人員通車合影 覃岑往/攝
連賀高速4標主線在崇山峻嶺間穿梭 覃岑往/攝
戰天：破局多雨水天氣困境
連賀高速4標地處亞熱帶季風氣候區，夏季高溫多雨，降雨量大。豐沛的雨水使得路面濕滑，高陡的施工便道難以通行，土石方無法施工，混凝土等材料運輸也陷入停滯，施工障礙重重。
“項目建設期間沒有經歷過一個完整的施工旱季。今年上半年降水偏多，留給路床大規模施工時間只有3個多月時間。”談起雨季施工，工區長田錦鵬記憶深刻。
為降低雨季施工的不利影響，項目果斷加大施工資源投入，對主要施工便道全部進行路面硬化，實現全天候不間斷材料運輸，同時制定雨季施工方案，成立雨季道路保通小組，使用挖掘機、推土車、裝載機24小時候機，搶修便道陡坡，疏通材料運輸通道。外業施工爭晴避雨，不放過任何一個停雨的片刻，見縫插針式地為路床大規模施工搶出寶貴時間，推動現場施工進度。
項目投入機械設備參與縣道塌方清理 貝文科/攝
斗地：提速交出層巒間建設“答卷”
連賀高速4標全長約8.7公里，沿線山高谷深、溝壑縱橫，地形地質條件復雜，橋隧比高達53.8%。路基工程“高填、深挖、量大”是連賀高速4標建設的難點所在。如何在緊湊的時間內、艱難的環境中提速按質交出施工“答卷”？
為快速推進現場施工，連賀高速4標在崇山峻嶺間架起19條施工便道，施工便道的貫通如同激活了項目沿線交通網絡的“毛細血管”，為項目主體工程施工開辟了高效的運輸通道，大大提高施工效率。
匯聚先鋒力量推動工程建設“加速跑”。連賀高速4標項目黨支部圍繞優質高效推動工程建設的目標，創建“路建先鋒 筑力東融”黨建品牌，根據項目一系列“急難險重”施工任務梳理出工程建設“硬骨頭”清單，并一一攻克；成立黨員先鋒隊以及橋梁、隧道、路基、技術攻堅、安全應急5支青年突擊隊，組織項目黨員開展“揭榜”行動，攻堅解決項目痛點、難點問題。
最終，項目路床、橋梁、隧道工程全部提前完成施工，連賀高速關鍵控制性工程——黃洞大寧河大橋更是提前一個月實現全橋合龍，為連賀高速如期建成通車奠定堅實基礎。
施工便道蜿蜒曲折，坡高彎急 覃岑往/攝
向新：點燃項目科創建設新“引擎”
項目建設過程中，連賀高速4標堅持科技創新驅動，圍繞“工程品質效益雙提升”行動目標任務，通過改進工法、創新工藝、應用“四新技術”等方式，推動工程建設實現品質建造、快速建造目標。
黃洞大寧河大橋是連賀高速全線關鍵控制性工程之一，全長627米，主跨為145米連續剛構梁橋，橋梁最高處距離河面高差約為90米。橋址為低山地貌，地形起伏較大，橋梁中央穿越河谷處溝谷陡峭，施工技術要求高、安全風險系數大。
在大橋墩柱施工過程中，項目探索和改進一體化、智能化的液壓爬模施工技術，創新性地在主墩內箱設置防墜平臺，降低橋梁建設過程中作業人員從高空墜落的風險；為縮短主橋施工工期，項目聯合多家單位論證變更掛籃施工箱梁設計方案，將掛籃節段由原設計的18節優化至16節，并優化每節段施工組織和工藝細節，有效降低掛籃節段施工周期，節約工期20天。
合龍施工階段，大橋施工創新采用邊中跨同步合龍施工工藝，這是廣西連續剛構橋建設的首例，也是全國首次運用智能調重系統實現連續剛構橋邊中跨同步合龍。最終，黃洞大寧河大橋實現7毫米以內高精度合龍，合龍段施工累計節約工期10天。
堅持把創新作為助推工程高品質建造的“秘密鑰匙”。在隧道施工中，采用隧道套拱整套定型鋼模、拱架連接鋼板定位器、仰拱五線法、激光定位等“四新”及微創新技術，有效節省人力和物料成本，加快施工進程，降低安全生產風險。
黃洞大寧河大橋 覃岑往/攝
逐綠：擦亮生態環保建設底色
橋隧占比高，路基“高填、深挖、量大”，開辟19條施工便道，主線跨越19處山谷、2條河流，共有21個高邊坡，17個高路堤。“劈山而建”的連賀高速4標積極踐行綠色生態環保理念，最大程度減少項目建設對生態環境的擾動和破壞，勢在必行。
連賀高速4標一處八級邊坡 覃岑往/攝
橋梁工程樁基施工中，項目引入樁孔泥漿凈化設備，對泥漿中的固相顆粒進行固液分離，提高樁基清孔效率，降低造漿成本，實現泥漿廢渣的環保運輸與漿水排放。
項目二號拌合站為全封閉拌合站，設置智能控制中心，實現原材料入庫及自動配備、生產數據動態顯示，料位實時監測，自動檢測環境并噴霧降塵，有效滿足現場“全天候”施工需求，并降低噪音和灰塵污染。
項目施工便道及隧道照明采用節能環形燈帶，有效降低照明耗電量，實現低碳綠色節能生產，也進一步降低了項目電力耗能，達到“降本增效”目的。
連賀高速4標建成通車后，將進一步改善沿線瑤鄉群眾出行條件，有力促進當地旅游資源開發、特色農林產業經濟發展，助力鄉村振興。