歲回律轉氣象新，一線建設正繁忙。1月6日，廣西路建集團承建的“世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續(xù)剛構橋”——飛龍大橋實現(xiàn)全橋高精度合龍，迎來新年“開門紅”。
飛龍大橋合龍儀式現(xiàn)場 周維新/攝
飛龍大橋合龍 梁柱/攝
自治區(qū)科學技術協(xié)會黨組成員、副主席朱其東，廣西公路學會理事長李日昌、專家委員會常務副主任李定倫，廣西投資項目建設管理協(xié)會會長嚴謹，同濟大學教授劉玉擎，廣西大學土木建筑工程學院副院長馬少坤，廣西建筑業(yè)聯(lián)合會副會長茹海華出席合龍儀式。自治區(qū)交通運輸廳、自治區(qū)住房和城鄉(xiāng)建設廳、自治區(qū)公路發(fā)展中心、橫州市人民政府、南寧市海事局、北投集團與參建各方的相關人員，廣西科學技術協(xié)會、廣西公路學會、廣西建筑業(yè)聯(lián)合會、橋梁雜志社、同濟大學、廣西大學專家學者一同參加合龍儀式。北投集團總工程師、首席質量官覃炳賢，橫州市人民政府黨組成員、副市長周念遠，自治區(qū)交通運輸廳科教處副處長畢雁冰，廣西路建集團黨委書記、董事長羅光在儀式致辭。
覃炳賢致辭并宣布飛龍大橋合龍 周維新/攝
覃炳賢對飛龍大橋建設給予充分肯定，他表示，飛龍大橋是一座充分展現(xiàn)北投集團全產業(yè)鏈優(yōu)勢的橋梁，參建各方堅持黨建引領，深入貫徹新發(fā)展理念，將飛龍大橋打造成為橋梁建設人才培養(yǎng)的搖籃和科技創(chuàng)新基地。2024年，北投集團將充分發(fā)揮廣西交通建設主力軍作用，加快推進南湛高速、武忻高速、平沙公路等項目建設，在服務自治區(qū)經濟發(fā)展、造福人民群眾的實踐中展現(xiàn)新的更大作為。
畢雁冰致辭 周維新/攝
畢雁冰表示，飛龍大橋作為廣西交通運輸科技示范工程之一，在技術創(chuàng)新方面非常具有代表意義。團隊要做好建設成果總結與轉化應用，爭取國家級獎項，樹立波形鋼腹板梁橋廣西乃至全國的標桿；依托世界級橋梁平臺，為后續(xù)區(qū)內重大交通工程建設培養(yǎng)人才隊伍，爭取在自治區(qū)交通建設大潮中再立新功。
周念遠致辭 周維新/攝
周念遠在致辭中表示，平沙公路項目作為橫州市重大基礎設施工程，是造福于民的民心工程、民生工程。飛龍大橋作為“世界級”橋梁工程，項目建設過程中秉持綠色環(huán)保、優(yōu)質高效理念，既滿足群眾便利出行的美好心愿，又呵護橫州綠水青山，助推橫州市經濟社會高質量發(fā)展。
羅光致辭 趙浩鈞/攝
羅光在致辭中表示，飛龍大橋是廣西路建集團重點打造的橋梁名片之一，也是深度踐行廣西路建集團“四個建造”理念的典范之一。接下來，廣西路建集團將以飛龍大橋合龍為新的起點，持續(xù)深耕綠色、智能、品質、快速建造，全力以赴打造更多的品質工程、標桿工程，為交通強區(qū)建設做出新的更大貢獻。
飛龍大橋位于橫州市平馬鎮(zhèn)與新福鎮(zhèn)交界處，是S210橫縣平馬至靈山沙坪公路項目關鍵控制性工程，屬于自治區(qū)層面統(tǒng)籌推進的重大項目。橋長940米，寬13米，主橋橋跨布置為(100+185+185+100)米。大橋橫跨平陸運河至南寧港作業(yè)區(qū)的郁江主干線，設計通航凈寬112米，凈空高度18米，可以滿足6000噸級船舶通航要求，且距離平陸運河起點平塘江口僅6公里，是平陸運河到南寧港內河樞紐的關鍵性工程之一。
飛龍大橋橫跨航運干線 陳芊藝/攝
飛龍大橋是當前廣西普通國省干線中創(chuàng)新程度最高、建設技術最難、最具代表性的跨江大橋之一。大橋在業(yè)內首次采用大尺寸1800型波形鋼腹板取代傳統(tǒng)混凝土腹板，減輕結構重量，經濟美觀、耐久實用，解決了傳統(tǒng)預應力混凝土連續(xù)剛構橋梁端腹板開裂和跨中長期下?lián)蟽纱蟛『Γ浞终宫F(xiàn)該類橋型適宜性強、可向更大跨徑突破的推廣價值，具有顯著的品牌優(yōu)勢與社會效益。
項目管理人員討論施工技術創(chuàng)新 陳芊藝/攝
廣西路建集團協(xié)同飛龍大橋參建各方，充分發(fā)揮北投集團全產業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢，編撰形成《波形鋼腹板組合梁橋施工技術指南》等行業(yè)新標準，為后續(xù)水上多跨大跨徑波形鋼腹板梁橋建造拓寬技術思路、提供施工經驗。
智能建造 化解工程難題
飛龍大橋結構新穎，技術復雜，施工難度較大。團隊以工程任務為導向，開展10余項關鍵技術攻關與轉化應用，走穩(wěn)走好“智能、快速、品質、綠色”建造之路。
運輸?shù)跹b波形鋼腹板 陳芊藝/攝
為解決波形鋼腹板水上運輸與吊裝難題，團隊開發(fā)出一套基于BDS（北斗）的波形鋼腹板智能快速運輸安裝系統(tǒng)，只需“一鍵啟動”，即可實現(xiàn)系統(tǒng)各組件智慧協(xié)同，自主完成鋼腹板在水面上的智能運輸、精準定位及自適應位移補償，實現(xiàn)施工全程智能控制與風險防控。
建設中的飛龍大橋 陳芊藝/攝
快速建造 提升施工效率
飛龍大橋開工以來，團隊不斷創(chuàng)新施工工藝，優(yōu)化組織管理，合理調配人員、材料與機械設備，確保“一日一進度，一周一新貌”。
飛龍大橋上構懸臂澆筑施工 曹傳奇/攝
大橋上部結構施工中，團隊創(chuàng)新“雙限位限重智能吊機+輕型掛籃”異部施工方法，巧妙設計智能吊機與掛籃組合同步前移，同時開展N-1段頂板、N段底板、N+1段波形鋼腹板三個工作面異部施工。該方法解決了大跨徑橋梁節(jié)段施工吊裝難題，助力懸臂節(jié)段施工周期縮短至7天/節(jié)段，較常規(guī)連續(xù)剛構橋主梁施工速度提升近一倍，助力大橋提前保質保量合龍。
項目勞務工人焊接飛龍大橋合龍段波形鋼腹板 陳芊藝/攝
品質建造 穩(wěn)保橋梁質量
團隊堅守品質建造初心，多措并舉，從材料進場、材料存放、力學試驗、工藝優(yōu)化等多個環(huán)節(jié)把關飛龍大橋工程建設質量。大橋主梁各節(jié)段施工前后，團隊嚴格監(jiān)控應力、平面位置、高程等指標，確保每個節(jié)段施工誤差控制在毫米級。
項目管理人員分析飛龍大橋合龍監(jiān)控數(shù)據(jù) 陳芊藝/攝
在合龍施工中，團隊開發(fā)基于數(shù)字孿生的合龍施工全過程監(jiān)控系統(tǒng)，相關數(shù)據(jù)可全自動實時采集分析，實現(xiàn)遠程精準控制；應用對稱中跨合龍智能同步協(xié)同頂推技術，保證軸線偏差小于2毫米；打造合龍配重智能調載系統(tǒng)，使混凝土澆筑方量與水箱排水量保持動態(tài)平衡。多項創(chuàng)新技術“亮劍出鞘”，共同助力大橋實現(xiàn)5毫米以內高精度合龍，線形整體平順流暢，美觀大方。
項目管理人員調試合龍控制數(shù)字孿生系統(tǒng) 陳芊藝/攝
綠色建造 踐行節(jié)能環(huán)保
團隊將“綠色建造”理念貫穿飛龍大橋建設始終，聚焦住房和城鄉(xiāng)建設部綠色施工科技示范立項，持續(xù)推進“五節(jié)一環(huán)保”。
飛龍大橋與周圍自然環(huán)境和諧共生 陳芊藝/攝
深水大直徑樁基鉆孔作業(yè)中，團隊采用“四新技術”，清理過濾鉆渣，循環(huán)利用泥漿，實現(xiàn)“零排放、零污染”；自主研發(fā)免圍檁堰模一體化雙壁鋼圍堰，減少鋼材用量、加快承臺施工進度，實現(xiàn)圍堰施工“多快好省”“精準下放”“滴水不漏”；創(chuàng)新墩身與主梁異部法掛籃及合龍段模板切換周轉技術，模板就地重復利用率達77%。一系列綠色施工創(chuàng)新舉措為施工累計節(jié)約成本約800萬元，減少碳排放量約856噸，全力守護周邊生態(tài)，打造橋梁綠色施工新樣板。
免圍檁堰模一體化雙壁鋼圍堰 廖永騰/攝
飛龍大橋線形流暢優(yōu)美 陳芊藝/攝
目前，飛龍大橋即將開始橋面鋪裝施工，預計3月底通車。大橋通車后，有望成為西津水庫濕地生態(tài)旅游新一打卡地，兩岸車程也將由2小時縮短至5分鐘，服務“世紀工程”平陸運河建設，融入北部灣城市群“鐵公水”聯(lián)運體系與西部陸海新通道脈絡，促進區(qū)域經濟向海圖強、蓬勃發(fā)展。